판스프링이란?
리프 스프링은 다양한 크기의 강철 층이 서로 끼워져 구성된 기본 형태의 서스펜션입니다. 대부분의 판 스프링 설정은 양쪽 끝에 압력이 가해지면 구부러질 수 있지만 댐핑 과정을 통해 원래 위치로 돌아가는 특성을 가진 스프링 강철을 사용하여 타원형 모양으로 형성됩니다. 강철은 일반적으로 직사각형 부분으로 절단된 다음 양쪽 끝의 금속 클립과 잎 중앙을 통과하는 큰 볼트로 함께 고정됩니다. 그런 다음 대형 U-볼트를 사용하여 차량의 차축에 장착되어 서스펜션을 제자리에 고정합니다.
스프링 강철의 탄력성은 이동 중에도 차량의 편안함과 제어를 위해 서스펜션 내의 유연성을 허용하며, 리프 스프링 설정은 실제로 HGV 및 군용 차량에서만 볼 수 있음에도 불구하고 수십 년 동안 자동차에 실행 가능한 옵션으로 입증되었습니다. 요즘 차량.
릴리 장
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판 스프링의 장점
엄청난 양의 금속이 함께 적층되어 있기 때문에 판 스프링은 바퀴, 차축 및 자동차 섀시 사이에 많은 양의 지지력을 제공합니다. 그들은 단단한 구조로 인해 엄청난 수직 하중을 받을 수 있으므로 중장비 산업에서 여전히 이를 사용하는 이유입니다. 수직 하중은 또한 작은 스프링과 댐퍼를 통해 급격하게 분배되는 것이 아니라 판 스프링 길이 전체에 분산되어 잠재적으로 서스펜션이 처리하기에는 너무 큰 집중된 힘을 생성할 수 있습니다.
자동차에서 댐핑은 매우 중요한 특성이 될 수 있습니다. 서스펜션이 덜 감쇠된 경우 도로의 요철이나 움푹 들어간 곳에 부딪힌 후 자동차가 뒹굴고 잘 튕겨 나옵니다. 이는 완충 장치가 등장하기 이전에 헬리컬 스프링을 사용했던 자동차의 중요한 특징으로, 실제 속도로 주행할 때 자동차에 불리했습니다. 리프 스프링은 각 강철판 사이의 마찰로 인해 차량 댐핑에 훨씬 더 잘 대처하여 서스펜션의 수직 굴곡 후 응답 시간을 훨씬 더 빠르게 만들어 훨씬 더 제어하기 쉬운 자동차를 만들었습니다.
리프 스프링은 초기 스프링 및 댐퍼에 비해 설계가 단순하고 생산 비용이 저렴했기 때문에 자동차가 완전히 대량 생산되면 비용을 낮게 유지하면서 신뢰성을 보장하기 위해 사용되는 설정이었습니다. 모노리프 스프링은 중앙의 두꺼운 부분에서 가장자리의 얇은 부분으로 가늘어지는 스프링 강철 리프 하나만 사용하여(포물선형 리프 스프링이라고도 함) 수직 하중을 적절하게 분산시키는 가장 단순한 설계였습니다. 그러나 단일 리프 설정은 바 내부의 강도가 부족하기 때문에 초경량 차량에만 사용할 수 있습니다.