판 스프링의 끝은 패스너가 끝을 차량의 프레임이나 본체에 연결하는 작은 구멍 또는 작은 구멍으로 형성됩니다. 한쪽 눈은 일반적으로 병진 이동에 고정되어 있지만 스프링의 움직임에 따라 회전할 수 있는 반면, 다른 쪽 눈은 해당 끝이 회전하고 제한된 병진 이동을 수행할 수 있도록 하는 힌지 메커니즘에 고정되어 있습니다. 샤프트는 일반적으로 U자형 볼트로 스프링 중앙에 고정됩니다. 판스프링이 샤프트를 제자리에 고정시켜주는 연결장치 역할을 하므로 별도의 연결장치가 필요하지 않습니다. 그 결과 간단하면서도 강력한 서스펜션이 탄생했습니다. 블레이드 사이의 마찰은 스프링의 움직임을 약화시키고 반동을 감소시킵니다. 이는 충격 흡수 장치가 널리 채택되기 전에는 코일 스프링에 비해 상당한 이점이었습니다. 샤프트는 판 스프링으로 고정되어 있으므로 연질 스프링, 즉 스프링 상수가 낮은 스프링은 적합하지 않습니다. 블레이드 사이의 마찰과 그에 따른 강성으로 인해 이러한 유형의 서스펜션은 라이더에게 특히 편안하지 않습니다.
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