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이점
판 스프링s 관련 정보
이점
합성 판 스프링은 금속 판 스프링 세트를 대체할 수 있으며 자동차의 중량 감소 효과는 매우 분명합니다. 복합 판스프링의 무게는 판스프링보다 72%-83% 낮고, 수직하중 하에서 피로수명은 강철의 5배에 달해 제품의 평활도를 약 30% 효과적으로 향상시킬 수 있습니다. 내구성은 강철 겹판스프링에 비해 2~5배에 달합니다. 또한, 합성 리프 스프링은 사용 안전성 측면에서 분명한 이점을 가지고 있습니다. 서비스 수명이 가까워짐에 따라 금속 리프 스프링은 갑자기 부러질 수 있는 반면, 합성 리프 스프링은 층별로만 떨어지므로 "고장 방지" 역할을 합니다.
대략적으로 계산해보면 금속판스프링을 합성판스프링으로 교체하면 차량(대형트럭) 1대당 약 280kg의 무게를 줄일 수 있고, 연료소비량은 연간 약 2240리터를 줄일 수 있으며, 이산화탄소 배출도 줄일 수 있다. 약 5600kg까지 줄일 수 있습니다.
판 스프링 관련 정보
판 스프링상용차 서스펜션 구조에서 가장 간단하고 가장 일반적으로 사용되는 하중 지지 부품입니다. 현재 많은 모델에 에어 서스펜션이 장착되어 있지만 차량의 앞차축에는 여전히 판 스프링이 사용됩니다. 일반적으로 판 스프링에 대한 모든 사람들의 인식은 다엽 스프링과 소수 스프링입니다. 다엽 스프링은 강력한 지지력을 갖고 있으며, 차량이 무부하로 주행할 때 운전실이 너무 울퉁불퉁합니다. 리프가 적은 스프링은 무게가 더 가볍고 댐핑이 더 좋습니다. 실제로 판스프링에는 수량 외에도 많은 지식이 있습니다. 이번 글에서는 판스프링에 관한 여러분이 모르는 지식을 소개하고, 향후 판스프링 발전 동향에 대해 논의해보겠습니다.
단일 판 스프링. '단판스프링'이 언급되는 만큼 많은 사람들의 첫 반응은 안전 문제다. 차가 고장나면 차는 파괴될 것입니다. 실제로 단일 잎 스프링은 유럽에서 수년 동안 사용되었습니다. 예를 들어, MANTGX 트랙터의 앞차축은 항상 외엽 스프링을 사용해 왔으며 DAF 중형 트럭의 뒤차축도 외엽 스프링을 사용하며 진동 감소 효과는 에어 서스펜션과 동일합니다. 유럽의 주요 상용차 회사들은 단일 리프 스프링을 설계하고 적용할 때 파손 후 안전 문제를 충분히 고려했습니다. 그 비결은 외엽스프링의 후단에 S자형 굴곡을 만드는 것이다. 이 S자형 벤드의 두께는 다른 포지션에 비해 10%정도 얇으며, 전체 판스프링 중 가장 취약한 부분입니다. 브레이크가 발생하면 이 위치여야 합니다.
2024/3/28
리앤
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